太原地鐵1號(hào)線終于來了！
日期：2019/12/31 來源：山西房地產(chǎn)門戶網(wǎng)
進(jìn)入12月，太原地鐵的好消息不斷傳入太原人耳中——
● 12月3日，太原市城市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告已于日前正式通過發(fā)改委審批。
● 12月5日，太原市軌道交通發(fā)展有限公司開始申報(bào)“太原市軌道交通1號(hào)線穿越汾河工程”，開工前夕，1號(hào)線最艱難的標(biāo)段率先提上日程！
● 12月6日，太原市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局官網(wǎng)對(duì)軌道交通1號(hào)線一期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)正式公示。公示顯示：太原市軌道交通1號(hào)線一期工程共設(shè)置車站24座，其中在大南門站可實(shí)現(xiàn)1號(hào)線與2號(hào)線的換乘。
● 12月12日，太原地鐵1號(hào)線部分圍擋出街。
● 12月14日，太原地鐵大南門站完成1號(hào)線車站頂板封頂，標(biāo)志著大南門站1號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工完成，為后續(xù)1號(hào)線的工程開工創(chuàng)造了有利條件……
（來源于網(wǎng)絡(luò)）
● 12月30日，省級(jí)重點(diǎn)工程太原市地鐵1號(hào)線一期工程在迎澤西大街（小井峪站）舉行開工儀式！在省、市領(lǐng)導(dǎo)的共同見證下，1號(hào)線建設(shè)工作正式開始推進(jìn)！
（現(xiàn)場圖 來源于網(wǎng)絡(luò)）
（圍擋 來源于網(wǎng)絡(luò)）
也就是說，地鐵一號(hào)線要來了！在未來，太原將形成多條地鐵線，正式步入“地鐵城市”的行列，整體城市形象也將大大提升。
地鐵1號(hào)線將途經(jīng)哪些地方？
據(jù)悉，太原地鐵1號(hào)線總投資估算224.587億元，資本金占總投資的40%，擬采用PPP模式實(shí)施，建設(shè)工期為60個(gè)月。
（來源于網(wǎng)絡(luò)）
1號(hào)線一期工程線路起自西山礦務(wù)局站，途經(jīng)西礦街、迎澤大街、東中環(huán)路、太原南站、北營南路、馬練營路，終至武宿機(jī)場站，線路全長28.575公里，全部為地下線。
全線設(shè)地下車站24座，其中換乘站7座，分別為客運(yùn)西站、下元站、迎澤橋西站、大南門站、五一廣場站、長風(fēng)東街站和中心街東站。
此外，項(xiàng)目還將設(shè)西山停車場1處、馬練營車輛基地1處。
為什么要修建地鐵1號(hào)線？
1. 目前路網(wǎng)布局不合理，道路網(wǎng)絡(luò)中心強(qiáng)，外圍弱。
太原市城區(qū)骨架道路網(wǎng)已形“九縱九橫加一環(huán)”的基本格局，但汾河以東、現(xiàn)有南北同蒲鐵路以西的老城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)較完善，河西地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)水平相對(duì)滯后，斷頭路、城中村內(nèi)部道路較多；同時(shí)，還存在次干路、支路等級(jí)道路密度偏低，道路級(jí)配不合理等問題。
2. 道路交通集中在少數(shù)主干路上，交通擁堵日益嚴(yán)重。
太原的交通量在空間分布上過分集中在汾河以東，鐵路以西的南北向路網(wǎng)主、次干道路上，致使少數(shù)主干道不堪重負(fù)。預(yù)測至 2020 年，中心城區(qū)和南部長風(fēng)片區(qū)、下元片區(qū)等“副中心”南北向交通供需矛盾將日漸尖銳，同時(shí)跨河交通需求也將進(jìn)一步增長，對(duì)本已緊張的跨汾河橋梁形成更大交通壓力。
3. 現(xiàn)有的道路系統(tǒng)不能支持城市南拓發(fā)展。
太原是南北狹長城市，城市交通以南北向?yàn)橹?。目前太原市道路系統(tǒng)不完善，尚未建成良好的立體公交樞紐，嚴(yán)重缺乏功能完善、設(shè)施齊全的公共交通換乘樞紐，公交出行分擔(dān)率較低、提升較慢。
地鐵會(huì)給我們生活帶來哪些影響？
1. 通過修建地鐵，引進(jìn)“軌道+物業(yè)”的TOD一體化開發(fā)模式，對(duì)軌道交通場站的周邊土地進(jìn)行一體化開發(fā)利用、對(duì)車站及附屬設(shè)施進(jìn)行綜合利用，將軌道交通建設(shè)與土地開發(fā)相融合，優(yōu)化城市空間布局，提高城市土地資源的集約利用和土地增值收益，實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，引領(lǐng)城市發(fā)展。
2. 地鐵1號(hào)線的服務(wù)范圍是“太原市西山地區(qū)—河西副中心—舊城中心—主城東部新區(qū)—太原南客站地區(qū)—龍城新城—武宿機(jī)場”等地區(qū)，它對(duì)于加快老城功能、就業(yè)崗位和人口向外圍疏解，有效縮短沿線居民的出行距離，疏解中心城的交通壓力，引導(dǎo)武宿新城發(fā)展具有重要作用。
3. 將大大改善沿線的交通條件，提高沿線土地的商業(yè)價(jià)值，從而改善沿線區(qū)域的投資環(huán)境，引導(dǎo)南部新城快速發(fā)展。未來落地開建后，西山和朝陽商圈以南的廣大東山片區(qū)的土地將被徹底激活，樓市將迎來快速發(fā)展期。
4. 將加快河西商業(yè)文化聚集地的綜合開發(fā)，減輕該地區(qū)的地面交通壓力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。軌道交通大容量的優(yōu)勢將促進(jìn)沿線城市土地的集約化使用，并有效加強(qiáng)武宿新城與主城的溝通，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，有效帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
毋庸置疑，最期待地鐵早日建成的，無異于在地鐵沿線的居住、工作的太原人。有句話說，“只要是地鐵能夠到達(dá)的范圍，都應(yīng)該算作主城區(qū)，地鐵這種新的出行方式定義了新的城市距離?！?
毫不夸張地說，未來太原，地鐵的發(fā)展直接決定了辦公、住宅、商用建筑的價(jià)值空間。地鐵作為城市動(dòng)脈帶動(dòng)的不僅僅是商業(yè)發(fā)展，也是地鐵沿線經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展。
總之，地鐵就是一條“黃金線”，帶給其沿線不動(dòng)產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益是毋庸置疑的。地鐵運(yùn)營的越成熟，周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值提升越明顯，地鐵商鋪、住宅、寫字樓也能有更大的溢價(jià)空間。
而在地鐵一號(hào)線沿線上，一座“城市天際線”拔地而起，占據(jù)了迎澤西大街上的正C位，它就是——信達(dá)國際金融中心。
高達(dá)266米的的信達(dá)國際金融中心，已于2019年8月交付，是板塊內(nèi)可以最快投入使用的超高寫字樓，許多買家租戶虎視眈眈，諸多大型企業(yè)已成功入駐。
項(xiàng)目配備了29部國際一線品牌電梯，其中最快速度可達(dá)每秒6米，等待時(shí)間幾乎為零，上下班的白領(lǐng)們再也不用擔(dān)心因?yàn)榈入娞荻t到了。
外立面為全玻璃幕墻設(shè)計(jì)，藍(lán)灰色雙銀中空LOW-E玻璃幕墻，時(shí)尚的鉆石拋面外形，不僅造型美觀大方，還能起到隔音隔熱、生態(tài)環(huán)保、低碳低能的效果。
甄選國際最頂尖的物業(yè)公司，為樓內(nèi)每一家企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航；并且將會(huì)為企業(yè)量身定制專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)系統(tǒng)，打造商務(wù)管家式物業(yè)服務(wù)。
而此次地鐵一號(hào)線的開工，對(duì)于信達(dá)國際金融中心而言，無疑是錦上添花，為信達(dá)國際金融中心帶來更大的溢價(jià)空間。
