日期：2018/10/25 來源：山西晚報
日前，港珠澳大橋正式開通。作為當今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋的建成通車，首次實現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的時空距離，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘。而在這其中，由太鋼集團自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材，應(yīng)用于港珠澳大橋工程建設(shè)，為這座“海上巨龍”構(gòu)筑起了“不銹基座”。
“超級工程”背后有“超級創(chuàng)新”。港珠澳大橋建設(shè)難度極大，從設(shè)計到建設(shè)前后歷時14年。大橋建設(shè)期間，新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)層出不窮，僅專利就達400項之多，在多個領(lǐng)域填補了空白。在這其中，由太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材，應(yīng)用于港珠澳大橋工程建設(shè)，實現(xiàn)了雙相不銹鋼鋼筋在國內(nèi)橋梁建設(shè)的首次批量化應(yīng)用，不僅大幅延長橋梁使用壽命，而且有力推動了我國跨海大橋建設(shè)材料的升級。
2013年，在眾多國際知名不銹鋼企業(yè)同臺競標的情況下，太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功中標港珠澳大橋工程，填補了國內(nèi)橋梁建設(shè)使用本土不銹鋼鋼筋產(chǎn)品的空白。
面對工期緊、任務(wù)重的實際情況，太鋼派專人提前進入工程現(xiàn)場，與設(shè)計和施工人員充分溝通，丈量鋼筋尺寸、繪制加工圖形、科學(xué)預(yù)估用量。針對橋體施工海上作業(yè)，施工場地受限的情況，制定了鋼筋按照搭接長度定置生產(chǎn)、現(xiàn)場拼裝鋼筋籠的組織方案。
在組織生產(chǎn)上，太鋼打破常規(guī)，將生產(chǎn)、加工、配送原需2個月的周期壓縮至1個月，確保每批次鋼筋按時供貨，實現(xiàn)供貨時間與工程節(jié)點對接嚴絲合縫。由于組織有序，太鋼產(chǎn)品質(zhì)量、現(xiàn)場服務(wù)和供貨周期不僅滿足工程需要，而且在特殊情況下，還支援國外供應(yīng)商應(yīng)急供貨，確保了大橋建設(shè)進度。
據(jù)介紹，太鋼雙相不銹鋼鋼筋具有耐氯離子腐蝕性能好、強度高、輕量化、免維護、使用壽命長等諸多獨特優(yōu)勢，8200噸雙相不銹鋼鋼筋主要應(yīng)用于港珠澳大橋的承臺、塔座及墩身等多個部位，占到港珠澳大橋國內(nèi)段不銹鋼鋼筋總量的87%。
“時間過得真快，從材料研發(fā)到今天大橋通車，都快10年了。高興，就是高興，我們搞技術(shù)的，一輩子能干這么一件事，付出再多也值。我們要繼續(xù)發(fā)揚實干精神和奉獻精神，研發(fā)更多更好的高精尖特材料，為祖國強盛再立新功?！彪p相不銹鋼研發(fā)負責人、技術(shù)中心高級工程師王輝綿說。
“第一批產(chǎn)品包裝發(fā)運，大家就像送自己的女兒出嫁一樣。工期緊張的時候，廠長、技術(shù)員、一線操作人員全都在現(xiàn)場整宿整宿地跟班。當時真的不容易，現(xiàn)在大橋通車了，心情非常激動。當前，我們廠的升級改造項目正在加緊推進，相信在以后的日子里，我們一定能夠生產(chǎn)質(zhì)量更優(yōu)的產(chǎn)品，為國爭光。”雙相不銹鋼鋼筋研發(fā)團隊成員、不銹線材廠生產(chǎn)技術(shù)科科長閆士彩說。
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