太原地鐵1號(hào)線終于來(lái)了！

山西房地產(chǎn)門(mén)戶網(wǎng)  2019/12/31

進(jìn)入12月，太原地鐵的好消息不斷傳入太原人耳中——

● 12月3日，太原市城市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告已于日前正式通過(guò)發(fā)改委審批。

● 12月5日，太原市軌道交通發(fā)展有限公司開(kāi)始申報(bào)“太原市軌道交通1號(hào)線穿越汾河工程”，開(kāi)工前夕，1號(hào)線最艱難的標(biāo)段率先提上日程！

● 12月6日，太原市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局官網(wǎng)對(duì)軌道交通1號(hào)線一期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)正式公示。公示顯示：太原市軌道交通1號(hào)線一期工程共設(shè)置車站24座，其中在大南門(mén)站可實(shí)現(xiàn)1號(hào)線與2號(hào)線的換乘。

● 12月12日，太原地鐵1號(hào)線部分圍擋出街。

● 12月14日，太原地鐵大南門(mén)站完成1號(hào)線車站頂板封頂，標(biāo)志著大南門(mén)站1號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工完成，為后續(xù)1號(hào)線的工程開(kāi)工創(chuàng)造了有利條件……

（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

● 12月30日，省級(jí)重點(diǎn)工程太原市地鐵1號(hào)線一期工程在迎澤西大街（小井峪站）舉行開(kāi)工儀式！在省、市領(lǐng)導(dǎo)的共同見(jiàn)證下，1號(hào)線建設(shè)工作正式開(kāi)始推進(jìn)！

（現(xiàn)場(chǎng)圖  來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

（圍擋 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

也就是說(shuō)，地鐵一號(hào)線要來(lái)了！在未來(lái)，太原將形成多條地鐵線，正式步入“地鐵城市”的行列，整體城市形象也將大大提升。

地鐵1號(hào)線將途經(jīng)哪些地方？

據(jù)悉，太原地鐵1號(hào)線總投資估算224.587億元，資本金占總投資的40%，擬采用PPP模式實(shí)施，建設(shè)工期為60個(gè)月。

（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

1號(hào)線一期工程線路起自西山礦務(wù)局站，途經(jīng)西礦街、迎澤大街、東中環(huán)路、太原南站、北營(yíng)南路、馬練營(yíng)路，終至武宿機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)28.575公里，全部為地下線。

全線設(shè)地下車站24座，其中換乘站7座，分別為客運(yùn)西站、下元站、迎澤橋西站、大南門(mén)站、五一廣場(chǎng)站、長(zhǎng)風(fēng)東街站和中心街東站。

此外，項(xiàng)目還將設(shè)西山停車場(chǎng)1處、馬練營(yíng)車輛基地1處。

為什么要修建地鐵1號(hào)線？

1. 目前路網(wǎng)布局不合理，道路網(wǎng)絡(luò)中心強(qiáng)，外圍弱。

太原市城區(qū)骨架道路網(wǎng)已形“九縱九橫加一環(huán)”的基本格局，但汾河以東、現(xiàn)有南北同蒲鐵路以西的老城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)較完善，河西地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)水平相對(duì)滯后，斷頭路、城中村內(nèi)部道路較多；同時(shí)，還存在次干路、支路等級(jí)道路密度偏低，道路級(jí)配不合理等問(wèn)題。

2. 道路交通集中在少數(shù)主干路上，交通擁堵日益嚴(yán)重。

太原的交通量在空間分布上過(guò)分集中在汾河以東，鐵路以西的南北向路網(wǎng)主、次干道路上，致使少數(shù)主干道不堪重負(fù)。預(yù)測(cè)至 2020 年，中心城區(qū)和南部長(zhǎng)風(fēng)片區(qū)、下元片區(qū)等“副中心”南北向交通供需矛盾將日漸尖銳，同時(shí)跨河交通需求也將進(jìn)一步增長(zhǎng)，對(duì)本已緊張的跨汾河橋梁形成更大交通壓力。

3. 現(xiàn)有的道路系統(tǒng)不能支持城市南拓發(fā)展。

太原是南北狹長(zhǎng)城市，城市交通以南北向?yàn)橹鳌Ｄ壳疤械缆废到y(tǒng)不完善，尚未建成良好的立體公交樞紐，嚴(yán)重缺乏功能完善、設(shè)施齊全的公共交通換乘樞紐，公交出行分擔(dān)率較低、提升較慢。

地鐵會(huì)給我們生活帶來(lái)哪些影響？

1. 通過(guò)修建地鐵，引進(jìn)“軌道+物業(yè)”的TOD一體化開(kāi)發(fā)模式，對(duì)軌道交通場(chǎng)站的周邊土地進(jìn)行一體化開(kāi)發(fā)利用、對(duì)車站及附屬設(shè)施進(jìn)行綜合利用，將軌道交通建設(shè)與土地開(kāi)發(fā)相融合，優(yōu)化城市空間布局，提高城市土地資源的集約利用和土地增值收益，實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，引領(lǐng)城市發(fā)展。

2. 地鐵1號(hào)線的服務(wù)范圍是“太原市西山地區(qū)—河西副中心—舊城中心—主城東部新區(qū)—太原南客站地區(qū)—龍城新城—武宿機(jī)場(chǎng)”等地區(qū)，它對(duì)于加快老城功能、就業(yè)崗位和人口向外圍疏解，有效縮短沿線居民的出行距離，疏解中心城的交通壓力，引導(dǎo)武宿新城發(fā)展具有重要作用。

3. 將大大改善沿線的交通條件，提高沿線土地的商業(yè)價(jià)值，從而改善沿線區(qū)域的投資環(huán)境，引導(dǎo)南部新城快速發(fā)展。未來(lái)落地開(kāi)建后，西山和朝陽(yáng)商圈以南的廣大東山片區(qū)的土地將被徹底激活，樓市將迎來(lái)快速發(fā)展期。

4. 將加快河西商業(yè)文化聚集地的綜合開(kāi)發(fā)，減輕該地區(qū)的地面交通壓力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。軌道交通大容量的優(yōu)勢(shì)將促進(jìn)沿線城市土地的集約化使用，并有效加強(qiáng)武宿新城與主城的溝通，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

毋庸置疑，最期待地鐵早日建成的，無(wú)異于在地鐵沿線的居住、工作的太原人。有句話說(shuō)，“只要是地鐵能夠到達(dá)的范圍，都應(yīng)該算作主城區(qū)，地鐵這種新的出行方式定義了新的城市距離。”

毫不夸張地說(shuō)，未來(lái)太原，地鐵的發(fā)展直接決定了辦公、住宅、商用建筑的價(jià)值空間。地鐵作為城市動(dòng)脈帶動(dòng)的不僅僅是商業(yè)發(fā)展，也是地鐵沿線經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展。

總之，地鐵就是一條“黃金線”，帶給其沿線不動(dòng)產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益是毋庸置疑的。地鐵運(yùn)營(yíng)的越成熟，周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值提升越明顯，地鐵商鋪、住宅、寫(xiě)字樓也能有更大的溢價(jià)空間。

而在地鐵一號(hào)線沿線上，一座“城市天際線”拔地而起，占據(jù)了迎澤西大街上的正C位，它就是——信達(dá)國(guó)際金融中心。

高達(dá)266米的的信達(dá)國(guó)際金融中心，已于2019年8月交付，是板塊內(nèi)可以最快投入使用的超高寫(xiě)字樓，許多買(mǎi)家租戶虎視眈眈，諸多大型企業(yè)已成功入駐。

項(xiàng)目配備了29部國(guó)際一線品牌電梯，其中最快速度可達(dá)每秒6米，等待時(shí)間幾乎為零，上下班的白領(lǐng)們?cè)僖膊挥脫?dān)心因?yàn)榈入娞荻t到了。

外立面為全玻璃幕墻設(shè)計(jì)，藍(lán)灰色雙銀中空LOW-E玻璃幕墻，時(shí)尚的鉆石拋面外形，不僅造型美觀大方，還能起到隔音隔熱、生態(tài)環(huán)保、低碳低能的效果。

甄選國(guó)際最頂尖的物業(yè)公司，為樓內(nèi)每一家企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航；并且將會(huì)為企業(yè)量身定制專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)系統(tǒng)，打造商務(wù)管家式物業(yè)服務(wù)。

而此次地鐵一號(hào)線的開(kāi)工，對(duì)于信達(dá)國(guó)際金融中心而言，無(wú)疑是錦上添花，為信達(dá)國(guó)際金融中心帶來(lái)更大的溢價(jià)空間。